- [檢測百科]分享：超高強度鋼安裝軸開裂原因2025年06月25日 14:12
- 材料為30CrMnSiNi2A超高強度鋼的飛機前起落架安裝軸在使用一段時間后，經(jīng)磁粉檢測發(fā)現(xiàn)在安裝軸端頭支撐面附近的R角周向有多處裂紋。采用宏觀觀察、掃描電鏡及能譜分析、金相檢驗、硬度測試、化學(xué)成分分析等方法對安裝軸開裂的原因進行分析。結(jié)果表明：該安裝軸的開裂性質(zhì)為脆性開裂，安裝軸的R角根部表面轉(zhuǎn)角區(qū)經(jīng)磷化處理以及表面鍍鉻處理后，產(chǎn)生了早期氫脆裂紋；安裝軸在大修安裝后受力狀態(tài)改變，裂紋發(fā)生疲勞擴展，最終導(dǎo)致安裝軸開裂。
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- [檢測百科]分享：中錳鋼組織、熱處理工藝和性能的研究現(xiàn)狀2025年04月14日 09:53
- 中錳鋼是在高錳鋼的基礎(chǔ)上通過適當(dāng)降低錳含量而研制的第三代高強鋼[1],在中低沖擊載荷作用下即可發(fā)生變形誘發(fā)馬氏體相變,具有良好的韌性和較高的強度[2],其耐磨性能優(yōu)于Hardox系列耐磨鋼和高錳鋼[3-4]。
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- [檢測百科]分享：S355NL鋼風(fēng)電法蘭鍛件低溫沖擊韌性不良的原因2025年04月08日 10:29
- 風(fēng)塔除承受著復(fù)雜的交變載荷之外,還承受一定的低溫沖擊載荷；低溫沖擊韌性是風(fēng)塔關(guān)鍵部件需要重點關(guān)注的性能之一。在風(fēng)力發(fā)電機組塔架上,法蘭鍛件通常選擇S355NL鋼,該鋼為歐洲標(biāo)準(zhǔn)的低合金高強度鋼,相當(dāng)于國標(biāo)Q355NE鋼,具有強度高、塑性和抗低溫沖擊性能良好的特點。
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- [檢測百科]分享：不同含氫環(huán)境下X80管線鋼的慢應(yīng)變速率拉伸性能2025年04月08日 09:41
- 氫能作為一種新型能源,具有無污染、能量轉(zhuǎn)化效率高、可再生等諸多優(yōu)點,被認(rèn)為是最具潛力的二次能源,因而得到重視[1]。氫氣的大范圍、長距離運輸仍然是一個難題,而在原有已建成天然氣管網(wǎng)中混氫運輸可以大幅度降低運輸成本。目前,我國常用的長距離天然氣輸送管線由X70、X80鋼管焊接而成[2],如果在原有的天然氣管網(wǎng)中混入氫氣,氫易進入管線鋼晶格內(nèi)部,加劇管線鋼力學(xué)性能和疲勞性能的劣化[3-4],導(dǎo)致脆性斷裂。X70、X80管線鋼為高強度管線鋼,對氫脆和氫致裂紋擴展更為敏感[5],因此為保證高強度管線鋼管網(wǎng)的安全運行,需要進一步研究其在氫環(huán)境下的性能變化規(guī)律。
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- [檢測百科]分享：回火溫度對兩相區(qū)淬火態(tài)40CrNiMo鋼組織和力學(xué)性能的影響2025年04月07日 13:43
- 40CrNiMo鋼是一種強度高、綜合力學(xué)性能優(yōu)異的中碳合金鋼,因其生產(chǎn)工藝簡單且具有較高的抗過熱穩(wěn)定性,被廣泛應(yīng)用于齒輪、機軸等傳動零部件[1-5]。對于中碳合金鋼,通常采用調(diào)質(zhì)工藝（即淬火和高溫回火處理）對其性能進行調(diào)控[6-7]；作為淬火后的重要一環(huán),合理的回火溫度可有效改善材料的最終性能[8-10]。隨著應(yīng)用領(lǐng)域的擴大,40CrNiMo鋼的服役環(huán)境愈發(fā)苛刻,對其力學(xué)性能尤其是低溫韌性提出了更高的要求。
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- [檢測百科]分享：論汽車材料研發(fā)和推廣應(yīng)用的EVI模式2025年04月03日 11:16
- EVI活動一般與汽車輕量化密切相關(guān)。依據(jù)拇指法則,為實現(xiàn)大部分汽車沖壓構(gòu)件的輕量化,必須應(yīng)用高強度鋼,而EVI活動促進了高強度鋼和先進高強度鋼的發(fā)展。目前已發(fā)展的和正在發(fā)展的一般高強度鋼和先進高強度鋼斷后伸長率和抗拉強度的關(guān)系,
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- [檢測百科]分享：E690鋼在青島海域不同區(qū)帶的初期腐蝕行為2025年03月03日 11:07
- E690鋼是我國研發(fā)的一種低碳貝氏體高強鋼[1],具備高韌性、高強度以及優(yōu)異焊接性能等特點,被視為目前海洋工程用鋼中理想的高強度鋼材之一[2-4]。然而,高強鋼在惡劣海洋環(huán)境中服役時易受高溫、鹽霧、微生物等多重環(huán)境因素腐蝕的影響[5-6],導(dǎo)致服役壽命下降。因此,高強鋼結(jié)構(gòu)在海洋環(huán)境中的安全性和穩(wěn)定性一直備受關(guān)注[4,7]。
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- [檢測百科]分享：兩種典型初始取向Mg-11Gd-3Y-0.5Nd-Zr合金的動態(tài)再結(jié)晶行為2024年12月10日 10:37
- 鎂合金由于具有比強度高、比剛度高、阻尼性能好等優(yōu)點,廣泛應(yīng)用于航空航天、交通運輸、電子通信等領(lǐng)域[1-4]。然而,鎂合金具有塑性低的缺點,限制了其實際應(yīng)用。為了同步提高鎂合金的塑性和強度,研究人員提出向合金中引入一種雙峰分布晶粒組織,該組織由拉長的變形晶粒（粗晶）和等軸的動態(tài)再結(jié)晶晶粒（細晶）構(gòu)成[5-7],形成該組織結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵在于動態(tài)再結(jié)晶。
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- [檢測百科]分享：淬火配分對工程機械用22MnB5鋼組織與性能的影響2024年12月09日 14:51
- 現(xiàn)代工程機械輕量化、大型化方向的發(fā)展對工程機械用鋼的性能也提出了更高要求,特別是強韌性[1-2]。將鋼加熱到奧氏體化溫度后在模具中進行快速沖壓成形,在保壓狀態(tài)下進行淬火冷卻的熱沖壓成形技術(shù)是高強度工程機械構(gòu)件的重要制造工藝[3-4]。然而,熱沖壓成形工藝制備的構(gòu)件組織幾乎全是馬氏體,韌塑性相對較差[5],在使用過程中容易造成開裂并影響使用壽命和安全性[6],因此有必要對熱沖壓成形件進行后續(xù)熱處理以改善其強韌性。
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- [檢測百科]分享：退火溫度對淬火配分后熱軋高強鋼顯微組織和力學(xué)性能的影響2024年12月09日 11:03
- 汽車輕量化是降低能耗、減輕碳排放的有效途徑之一。為了實現(xiàn)輕量化,發(fā)展高強度汽車鋼已經(jīng)成為必然趨勢[1]。淬火配分（Q&P）工藝是獲得高強鋼的一種新工藝,基于碳在馬氏體與殘余奧氏體中的元素遷移,通過提高室溫下富碳殘余奧氏體含量來生產(chǎn)高強鋼[2-3]。一般情況下,淬火配分鋼的室溫組織由鐵素體、馬氏體和一定量的殘余奧氏體組成,由于殘余奧氏體可以在變形過程中產(chǎn)生相變誘導(dǎo)塑性（TRIP）效應(yīng),因此淬火配分鋼可以獲得優(yōu)秀的強塑性匹配[4]。采用淬火配分鋼作為汽車車身用鋼和結(jié)構(gòu)用鋼,可以顯著減輕白車身質(zhì)量,增強車體的抗撞擊能力,減小車身鋼板的變形程度,提高汽車行駛的安全性[5-6]。
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- [檢測百科]分享：不同精煉模式對耐候鋼Q355GNH質(zhì)量的影響2024年11月20日 13:33
- 耐候鋼是指通過添加少量合金元素（如Cu、P、Cr、Ni、Mn、Mo、Al、V、Ti、Re等）使鋼的耐大氣腐蝕性獲得明顯改善,耐候鋼屬于低合金高強度鋼。耐候鋼表面形成的保護性銹層可以有效阻止腐蝕性介質(zhì)的滲入和傳輸,其耐大氣腐蝕的能力為普通碳素鋼的2~8倍,涂裝性可提高1.5~10倍,廣泛用于制造車輛、橋梁、塔架、集裝箱等鋼結(jié)構(gòu)中。
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- [檢測百科]分享：焊接熱輸入對1000MPa級馬氏體鋼焊接接頭組織和性能的影響2024年11月15日 15:10
- 隨著節(jié)能減排意識的增強,輕量化成為汽車工業(yè)發(fā)展的主要趨勢,開發(fā)高強度鋼板是實現(xiàn)輕量化的有效手段之一[1-2]。商用車輕量化的設(shè)計原則為：在確保強度、安全性、可靠性等汽車綜合性能指標(biāo)的前提下,兼顧質(zhì)量、性能、價格等因素,最大限度地減輕各零部件的質(zhì)量[3-4]。為滿足輕量化要求,商用車上通常選擇1 000 MPa級超高強馬氏體鋼,替代了傳統(tǒng)700 MPa級高強鋼。
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- [檢測百科]分享：Q690D高強度鋼的動態(tài)連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線2024年10月29日 09:37
- Q690D高強度鋼動態(tài)CCT曲線研究顯示，冷卻速率影響其顯微組織和硬度，冷卻速率<0.1℃/s時為珠光體+鐵素體+貝氏體，0.5℃/s時全貝氏體，>8℃/s時全馬氏體，硬度隨冷卻速率增大而升高。
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- [檢測百科]分享：35CrMo鋼蓄能器開裂原因2024年10月14日 09:36
- 蓄能器材料為35CrMo鋼,該鋼的顯微組織為回火索氏體＋鐵素體。35CrMo鋼的強度高、塑性及韌性好,具有良好的綜合力學(xué)性能。35CrMo鋼常用于制造汽車、拖拉機、機床及其他要求具有良好綜合力學(xué)性能的各種重要零部件,如柴油機連桿螺栓、汽車底盤上的半軸以及機床主軸等
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- [檢測百科]分享：一種熱沖壓成形鋼的連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線測定及其顯微組織2024年10月10日 12:44
- 熱沖壓成形鋼是一種適用于熱成形工藝生產(chǎn)的高強度鋼板,其熱成形前的顯微組織為鐵素體＋珠光體,具有強度低、硬度低、塑性好等特點,易于切削加工和冷加工。
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- [檢測百科]分享：薄板坯連鑄連軋700 MPa高強度鋼板的開發(fā)2024年09月18日 11:09
- BGS700MC鋼板除強度大幅度提高外，兼具有良好的冷成形性能、低溫沖擊韌性，合理的成分設(shè)計保證了其優(yōu)良的焊接性能，可廣泛應(yīng)用于改裝車底梁、起重機吊臂等工程機械領(lǐng)域。
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- [檢測百科]分享：汽車用450 MPa級冷軋雙相高強度鋼研制2024年09月11日 13:52
- 冷軋雙相鋼是典型的先進高強鋼，因而雙相鋼在汽車超輕車身設(shè)計中的應(yīng)用比例大幅增加。為適應(yīng)汽車工業(yè)實現(xiàn)輕量化對先進高強鋼的市場需求，本鋼進行了450 MPa級冷軋雙相鋼研制開發(fā)。
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- [檢測百科]分享：退火時間對細晶高強IF鋼組織和性能的影響2024年08月29日 11:14
- 通過光學(xué)顯微鏡及透射電鏡觀察不同退火時間下含Ni高強IF鋼的顯微組織，研究不同退火時間下該高強IF鋼的位錯密度、第二相粒子的變化及其對性能的影響。
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- [檢測百科]分享：SUS304不銹鋼3/4H硬態(tài)產(chǎn)品冷軋生產(chǎn)工藝2024年08月29日 09:37
- 隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，用戶對冷軋產(chǎn)品的質(zhì)量要求越來越高，因而在不降低普通不銹鋼的力學(xué)性能和抗腐蝕性能的情況下，賦予SUS304冷軋產(chǎn)品高強度性能就成為不銹鋼發(fā)展的新方向之一，并且高強度不銹鋼也有著廣闊的市場前景和發(fā)展空間。
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- [檢測百科]分享：不同退火工藝對800 MPa級熱鍍鋅雙相鋼組織特征的影響2024年08月28日 16:22
- 減輕汽車自重引發(fā)了對高強度鋼開發(fā)的熱潮，近幾年國內(nèi)外各大汽車生產(chǎn)企業(yè)的車身用鋼顯示，雙相鋼占有率遠高于了TRIP鋼、馬氏體鋼、HSLA鋼等其他高強度汽車用鋼。車身結(jié)構(gòu)件使用雙相鋼不僅增大車身結(jié)構(gòu)的抗凹陷能力，延長了汽車的使用壽命，并能減輕車身質(zhì)量、降低了燃油消耗。
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