- [檢測(cè)百科]分享：基于淬火回火的熱鍍鋅工藝對(duì)1000 MPa級(jí)雙相鋼組織性能的影響2024年03月28日 11:15
- 先進(jìn)高強(qiáng)鋼具有高強(qiáng)度、良好的可成形性和優(yōu)異的抗碰撞性能，已經(jīng)在汽車制造中廣泛應(yīng)用，是最具前景的汽車結(jié)構(gòu)材料[1]，以包含軟相鐵素體和硬相馬氏體的雙相鋼是最典型的先進(jìn)高強(qiáng)鋼，其較高的加工硬化率對(duì)成形以及汽車在碰撞過(guò)程中可能出現(xiàn)的撞擊區(qū)穩(wěn)定性至關(guān)重要。
- 閱讀（6） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：Ti含量對(duì)低合金高強(qiáng)鋼組織性能的影響2024年03月28日 09:40
- 低合金高強(qiáng)鋼具有較高的強(qiáng)度、良好的成形性能和焊接性能，廣泛應(yīng)用于汽車板的加強(qiáng)件，但是在生產(chǎn)過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)屈強(qiáng)比低、難以控制等因素，使得廠家在沖壓時(shí)不能滿足要求。為了更好地適應(yīng)汽車零部件成形，改善屈強(qiáng)比，提高延伸率，研究者發(fā)現(xiàn)在鋼中加入鈮、釩、鈦等合金元素，通過(guò)晶粒的細(xì)化使得屈服強(qiáng)度提高，延伸率有所改善，從而更好的滿足客戶需求。
- 閱讀（15） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：高強(qiáng)抗氫脆鋼的設(shè)計(jì)與工程化實(shí)踐2024年03月14日 10:48
- 在不可再生資源日益短缺、能源危機(jī)以及碳達(dá)峰碳中和的新時(shí)代背景下[1?3]，為確保機(jī)械、航天、電子等行業(yè)鋼鐵材料的安全性和可靠性，健全風(fēng)險(xiǎn)防范化解機(jī)制，堅(jiān)持從源頭上防范化解重大安全風(fēng)險(xiǎn)，真正把問(wèn)題解決在萌芽之時(shí)、成災(zāi)之前，鋼材的強(qiáng)度與抗氫脆性能需要達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)。然而，無(wú)論是在冶煉、軋制、熱處理、焊接、電鍍等生產(chǎn)制備過(guò)程中，還是在儲(chǔ)運(yùn)、服役等工程應(yīng)用環(huán)節(jié)中，高強(qiáng)鋼的氫脆問(wèn)題始終是制約其發(fā)展應(yīng)用的重要瓶頸[4]。
- 閱讀（7） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：熱鍍鋅DP980脫鋅原因分析及措施2024年03月08日 10:15
- 隨著人民生活水平不斷提高，汽車產(chǎn)量不斷上升，隨之而來(lái)的還有環(huán)保、節(jié)能、輕量化的壓力。如何在保證汽車板強(qiáng)度的同時(shí)，減輕汽車重量，是目前汽車行業(yè)亟待解決的難題。汽車用先進(jìn)高強(qiáng)鋼主要有[1]：雙相鋼（DP鋼），復(fù)相鋼（CP鋼），馬氏體鋼，相變誘導(dǎo)塑性鋼（TRIP鋼）以及孿晶誘導(dǎo)塑性鋼（TWIP鋼）。雙相鋼（DP鋼）的顯微組織主要由軟質(zhì)鐵素體基體和硬質(zhì)島狀馬氏體組成，還可含少量貝氏體或殘余奧氏體[2]。這種鋼的強(qiáng)度、韌性和成形性能都較好。DP鋼主要應(yīng)用于車輪輪轂、保險(xiǎn)杠、懸架系統(tǒng)及其加強(qiáng)件[3]。
- 閱讀（7） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：汽車用冷軋低合金高強(qiáng)鋼的生產(chǎn)過(guò)程能力分析2024年02月22日 09:37
- 冷軋低合金高強(qiáng)鋼（HSLA鋼）具有高屈服強(qiáng)度及屈強(qiáng)比、良好的成形及焊接性能等特點(diǎn)，比碳素結(jié)構(gòu)鋼具有更高的屈服強(qiáng)度，而較雙相鋼等先進(jìn)高強(qiáng)鋼具有更低的成本，因此備受市場(chǎng)青睞，廣泛應(yīng)用于汽車、家電、建筑等行業(yè)的結(jié)構(gòu)件中，其中在汽車輕量化應(yīng)用中最為突出，特別是在國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車和新能源汽車快速發(fā)展下，高性價(jià)比（低成本高性能）的冷軋低合金高強(qiáng)鋼發(fā)揮著重要的作用[1]。
- 閱讀（6） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：回火溫度對(duì)含硼高強(qiáng)鋼顯微組織和力學(xué)性能的影響2021年11月05日 16:01
- 由圖１可知:回火處理前,試驗(yàn)鋼為典型的針狀 馬氏體組織;經(jīng)２５０℃回火后,試驗(yàn)鋼仍以針狀馬氏 體組織為主,同時(shí)出現(xiàn)了板條狀馬氏體組織;隨著回 火溫度的進(jìn)一步升高(４５０ ℃),針狀馬氏體組織開(kāi) 始大幅度消失,板條狀馬氏體組織大量出現(xiàn);當(dāng)回火 溫度達(dá)到６００ ℃時(shí),試驗(yàn)鋼顯微組織主要為板條狀馬氏體.
- 閱讀（26） 標(biāo)簽：
- [檢測(cè)百科]分享：補(bǔ)焊對(duì)３０CrMnSiA高強(qiáng)鋼焊接接頭力學(xué)性能的影響2021年09月01日 13:04
- 以３０CrMnSiA 高強(qiáng)鋼原始焊接接頭和一次補(bǔ)焊接頭為研究對(duì)象,通過(guò)拉伸試驗(yàn)、疲勞試驗(yàn)及顯微組織分析等方法研究了補(bǔ)焊對(duì)其焊接接頭力學(xué)性能的影響.結(jié)果表明:經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后,３０CrMnSiA 高強(qiáng)鋼焊接接頭的力學(xué)性能略微
- 閱讀（48） 標(biāo)簽：力學(xué)試驗(yàn)|緊固件檢測(cè)|金屬材料檢測(cè)
- [檢測(cè)百科]分享：40CrNiMoA高強(qiáng)鋼氫脆敏感性和氫含量的關(guān)系2021年05月19日 14:44
- 測(cè) 試 了高 強(qiáng) 鋼 在 濕 空 氣 環(huán) 境 中 的 應(yīng) 力 腐 蝕 性 能 ，采 用 掃 描 電 子 顯 微 鏡 （SEM）、俄 歇 電 子 能 譜(AES)和 拉 伸 沖 擊 試 驗(yàn) 等 方 法 ，研 究 試 樣 斷 裂 形 貌 及 其 脫 氫 前 后 的 力 學(xué) 性 能 。 結(jié) 果 表 明 ： 氣 中 發(fā) 生 了 沿 晶 應(yīng) 力 腐 蝕 開(kāi) 裂 ，斷 口 形 貌 特 征 為 氫 脆 ；俄 歇 電 子 能 譜 結(jié) 果 提 示 晶 界 偏 聚 不 是 發(fā) 生 氫 脆 的 主 要 原 因 ；脫 氫 處 理 后 ，抗 拉 強(qiáng) 度 和 屈 服 強(qiáng) 度 明 顯 下 降 ，斷 面 收 縮 率 明 顯 上 升 ，沖 擊 功 也 有 所 上 升 。
- 閱讀（28） 標(biāo)簽：力學(xué)試驗(yàn)|腐蝕試驗(yàn)|金屬材料檢測(cè)
- [檢測(cè)百科]鈦合金的特性及檢測(cè)方法2020年08月10日 18:13
- 鈦在地殼中儲(chǔ)量極其豐富，僅次于鋁、鐵和鎂，占第四位。鈦及鈦合金的密度小，一般在4.5左右，鈦合金具有良好的綜合機(jī)械性能和優(yōu)良的耐腐蝕性。高強(qiáng)度鈦合金的抗拉強(qiáng)度已達(dá)到高強(qiáng)度鋼的水平，同時(shí)其比強(qiáng)度（強(qiáng)度與重量的比）遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高強(qiáng)鋼，并具有適當(dāng)?shù)乃苄院晚g性，可作為優(yōu)良的結(jié)構(gòu)材料，廣泛運(yùn)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)域，其中航空航天工業(yè)需用量占50%以上。一架F-15飛機(jī)鈦結(jié)構(gòu)件的重量是總重量的26.5%，一架波音747約需36噸鈦材，阿波羅飛船上使用的40多個(gè)壓力器有85%是用鈦合金制造的，民
- 閱讀（121） 標(biāo)簽：金屬材料檢測(cè)
- [檢測(cè)百科]鈦合金高溫特性檢測(cè)2020年05月28日 12:24
- 鈦在地殼中儲(chǔ)量極其豐富，僅次于鋁、鐵和鎂，占第四位。鈦及鈦合金的密度小，一般在4.5左右，鈦合金具有良好的綜合機(jī)械性能和優(yōu)良的耐腐蝕性。高強(qiáng)度鈦合金的抗拉強(qiáng)度已達(dá)到高強(qiáng)度鋼的水平，同時(shí)其比強(qiáng)度（強(qiáng)度與重量的比）遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高強(qiáng)鋼，并具有適當(dāng)?shù)乃苄院晚g性，可作為優(yōu)良的結(jié)構(gòu)材料，廣泛運(yùn)用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要領(lǐng)域，其中航空航天工業(yè)需用量占50%以上。
- 閱讀（54） 標(biāo)簽：金屬材料檢測(cè)|力學(xué)試驗(yàn)
浙公網(wǎng)安備 33042402000106號(hào)
